汽車涂料處在快速增長(zhǎng)軌道

自2009年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已超越美國(guó)，位居世界首位。2013年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量為2210萬(wàn)輛，其中1210萬(wàn)輛為乘用車。經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)使中國(guó)的可支配收入快速增長(zhǎng)，從而使中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車量逐年遞增。持續(xù)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)也為汽車涂料行業(yè)在中國(guó)的擴(kuò)展提供了動(dòng)力，但增長(zhǎng)步伐在2015 年有所放緩。

據(jù)中國(guó)化學(xué)工業(yè)與工程學(xué)會(huì)涂裝研究所估計(jì)，2013年用于乘用車（包括轎車、SUV 和MPV 等） 的OEM 涂料市場(chǎng)規(guī)模約為36萬(wàn)噸，比2012年增加約15％，并占整個(gè)中國(guó)乘用車涂料市場(chǎng)的約50％。而且今后OEM涂料市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將達(dá)到7％ ~8％。

中國(guó)中央政府的“走出去”這一政策鼓勵(lì)了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商在巴西和俄羅斯等其他發(fā)展中國(guó)家投資和建立海外生產(chǎn)基地。本土汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)汽車制造商加速其海外投資的另一原因。引領(lǐng)這一趨勢(shì)的企業(yè)包括吉利、奇瑞和長(zhǎng)城汽車。而這一趨勢(shì)也對(duì)其涂料供應(yīng)商的投資戰(zhàn)略產(chǎn)生“波動(dòng)影響”。例如，巴斯夫擴(kuò)大了其在巴西的涂料產(chǎn)能，從而為奇瑞在當(dāng)?shù)氐男聫S提供水性涂料和電泳涂料。

汽車修補(bǔ)漆市場(chǎng)的增速將加快

至2013年底，中國(guó)已擁有1.1億輛乘用車，其中有7130 萬(wàn)輛轎車?，F(xiàn)有汽車市場(chǎng)的巨大規(guī)模使今后數(shù)年內(nèi)的汽車修補(bǔ)漆市場(chǎng)需求將快速增長(zhǎng)。一些外企如阿克蘇諾貝爾，已開始關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。他們?cè)诮K常州新投資建造的車輛修補(bǔ)漆廠開始投運(yùn)，這是該企業(yè)在中國(guó)的第30 家制造廠。新廠增加的2500萬(wàn)升產(chǎn)能包含Sikkens、Lesonal和Prime等品牌的車輛修補(bǔ)漆產(chǎn)品。基于2010年收購(gòu)的常州市福萊姆汽車涂料有限公司，上述舉措將進(jìn)一步強(qiáng)化阿克蘇諾貝爾作為中國(guó)汽車修補(bǔ)漆和商用車輛OEM市場(chǎng)的先進(jìn)者之一的地位。目前，中國(guó)汽車修補(bǔ)漆市場(chǎng)被杜邦、PPG、阿克蘇諾貝爾、Top Wave（合資）、宣偉、立邦和NOROO（韓國(guó)）等外資品牌控制。而本土品牌主要分布于廣東省，價(jià)格經(jīng)濟(jì)但品質(zhì)要求相對(duì)較低。

即使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不像以前那樣迅速，利潤(rùn)相對(duì)較高的修補(bǔ)漆市場(chǎng)仍吸引新投資。中國(guó)另一家重要的汽車涂料企業(yè)PPG，也在2014年中期將其樹脂廠投產(chǎn)，從而為其在天津和安徽的裝置提供優(yōu)質(zhì)原料。隨著艾仕得涂料系統(tǒng)在上海建設(shè)新生產(chǎn)基地，他們近來(lái)宣布，將在今后與KLT上海成立生產(chǎn)汽車涂料的合資工廠。

由于地方市政府在改善空氣質(zhì)量方面承受著巨大的公眾壓力，因此汽車涂料行業(yè)一直被要求將VOC 在近兩年內(nèi)降低至一個(gè)新水平。中國(guó)的第一條用于水性涂料的涂裝線于2005年投產(chǎn)。至2010年底，共有10條水性涂料的涂裝線。至2015年，中國(guó)預(yù)計(jì)將有50條以上采用水性涂料的涂裝線。雖然用于中間層的涂料和彩色涂料的水性涂料一直在增加，但其百分比只有約30％，預(yù)計(jì)這一百分比將在4年內(nèi)翻番。

政策帶來(lái)壓力與機(jī)會(huì)

中央政府要求在2012年以后修建的涂裝線中采用水性涂料，這一規(guī)定已加速了水性涂料的近兩年內(nèi)的發(fā)展。而所有行業(yè)都已感受到北京、上海、廣州和深圳等大型城市中的公眾對(duì)改善空氣質(zhì)量需求所帶來(lái)的更多壓力，汽車行業(yè)也不例外。廣東已對(duì)新建或現(xiàn)有涂裝線實(shí)施VOC限值，使其不高于20g/m2。天津于7月31日宣布，自2016年1月1日開始，現(xiàn)有汽車生產(chǎn)商涂裝線的VOC限值應(yīng)低于45g/m2，而新建涂裝線的VOC限值應(yīng)低于35g/m2。重慶、北京和深圳等其他汽車生產(chǎn)中心也已發(fā)布類似的新法規(guī)公布或?qū)⒂诮诠夹路ㄒ?guī)。

但是，中國(guó)大部分汽車制造商的車體涂裝線，VOC 仍高于100g/m2。建造這些涂裝線時(shí)，尚未有嚴(yán)格限制VOC的法規(guī)，因此不可能在短時(shí)間內(nèi)消除國(guó)內(nèi)的VOC。西方的汽車制造商在汽車涂裝線的溶劑型涂料向水性涂料轉(zhuǎn)化和改造方面處于先進(jìn)地位。由德國(guó)杜爾公司建造的華晨寶馬涂裝車間，其投產(chǎn)后的VOC含量為2.3g/m2。今后，其它企業(yè)將分享這些較佳做法和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并在未來(lái)將汽車涂料推動(dòng)至一個(gè)新高度?？梢钥隙ǖ氖?，在公眾、政府和生產(chǎn)者的共同努力下，汽車涂料市場(chǎng)將會(huì)迅速地變得更具環(huán)保性。

本文來(lái)自榮格。