扭矩(轉(zhuǎn)矩)在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。在電機(jī)方面來說，力臂是電機(jī)所帶動(dòng)物體的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑。若電機(jī)轉(zhuǎn)矩太小，就帶不動(dòng)所要帶的物體，也就是感覺電機(jī)的“勁”不夠大。通俗的講電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)“勁”就是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。此外我們還可以看見kgm的扭矩單位，由于G=mg，當(dāng)g=9.8的時(shí)候，1kg=9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力(在物理學(xué)中這是2個(gè)不同的概念)。
8代Civic1.8的扭矩為173.5Nm,4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢?其實(shí)引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大(代價(jià)就是同時(shí)將轉(zhuǎn)速降低)這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大(或在超比擋時(shí)縮小)再傳到終傳(尾牙)里作進(jìn)一步的放大(同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低)，最后通過輪胎將驅(qū)動(dòng)力釋放出來。如某車的1擋齒比(齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比)是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm(設(shè)傳動(dòng)效率為100%)在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)汽車了。
若論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率。
其實(shí)扭矩與樣品的粘度有很大關(guān)系。被分散的樣品團(tuán)聚物越多，所需要的扭距就越大，當(dāng)扭距趨于穩(wěn)定時(shí)，樣品的細(xì)度不再變化，若分散的細(xì)度不夠，可根據(jù)公式P=2πnM調(diào)整以達(dá)到分散的效果。
與本文關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品:
