水性聚氨酯因其防水性能可被用于多種行業(yè)中，目前，聚氨酯防水涂料在鐵路的應(yīng)用正廣受關(guān)注。
近日，動車追尾事故引起人們的深思，是天災(zāi)，還是人禍，這個恐怕只有鐵路部才知道真相。但既然事情已經(jīng)發(fā)生，再追究是誰的責(zé)任也無補(bǔ)于事，關(guān)鍵是在日后如何能夠防止同類事件的發(fā)生。
在此次動車追尾事故中，再次敲響了我國公共工程建設(shè)的警鐘。動車質(zhì)量是否過關(guān)，還有高鐵、飛機(jī)等交通工具呢？他們是否又經(jīng)得起考驗(yàn)，能夠確保不會出現(xiàn)像此次的慘劇。
鐵路部的工程建設(shè)涉及到列車車箱的質(zhì)量，鐵軌的質(zhì)量。這期間材質(zhì)的選擇，涂料的選擇等都是十分重要的。其中，防水涂料對于列車的質(zhì)量把關(guān)十分重要，畢竟列車還是要經(jīng)歷風(fēng)吹雨打，日曬雨淋的惡劣環(huán)境的。而聚氨酯防水涂料可以作為目前的選擇。
水性聚氨酯屬于柔軟的脂肪族聚氨酯，有良好的伸長率和回彈性，而且成膜柔軟無色透明，耐寒性好，較好的耐水洗牢度，可作為各種防水涂料，適合于鐵路建設(shè)使用。
在美國AREMA鐵道工程手冊中規(guī)定，鐵道行業(yè)用的彈性體防水涂料，為100％反應(yīng)型噴涂施工材料，干膜厚度不得小于2.0毫米，對功能的要求很高，如拉伸強(qiáng)度最小要達(dá)到6.4兆帕，比水性聚氨酯防水涂料要求高得多。
近日，一些專家呼吁高速鐵路防水工程應(yīng)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，盡管我國已有一些聚脲防水涂料試用于高速鐵道的防水工程中，但缺乏公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)未出臺前，或許可參考美國鐵道工程和道路維修協(xié)會對噴涂彈性體防水涂料制定的要求，作為我國聚脲防水涂料用于地鐵的參考依據(jù)。
另外，在選購列車的建設(shè)材料時也應(yīng)該更為慎重選擇。廠家應(yīng)提供由被批準(zhǔn)獨(dú)立試驗(yàn)機(jī)構(gòu)得到的產(chǎn)品合格證書，證明提供的材料符合指定的試驗(yàn)功能要求。出于保證質(zhì)量的目的，物主可提出以取樣和再次繪制紅外線頻譜圖的方法對收到的材料進(jìn)行試驗(yàn)。若有要求，廠家還應(yīng)提供利用紅外線頻譜儀進(jìn)行試驗(yàn)的分析結(jié)果。
或許做到上述這些我們?nèi)匀粺o法控制天災(zāi)，但相信人禍還是可以由我們扼制的。